Silverwing France

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    reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

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    nicos110
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    reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par nicos110 le Mer 15 Fév 2017 - 17:47

    Tout est dit dans le titre,par soucis d'economies et de curiosité puisque apres avoir parcouru nombre de forums et forçer de constater que personne avait osé...

    Je me suis dit,où ça fini avec 2 cales en bois au fond du garage le temps d'avoir le budget (environ 230e) pour changer,ou bien tenter le tout pour le tout!! Les miens ayant 55000km et étant de vrai pompe à vélo,donc rien à perdre!!

    Il est évident qu'une personne soucieuse de garder l''esthetique d'origine de l'amortisseur ce n'est pas faisable.

    Pour le demontage amortisseur,regler en position 1,faites vous aider par une paire de bras supplémentaires qui vous comprimera le ressort pendant que vous degagerez la butée supérieur et le reste suivra.

    Pour ma part,ayant aucune fuite d'huile,je n'ai pas changé les joints et je ne sais pas si on peut aller demonter jusque là,ça semble sertie.



    Donc j'ai changé l'huile et posé une valve de pression d air sur les amortisseurs origines ainsi que la fourche que vous verrez plus bas.

    Pour se faire j'ai retiré 3,5cm de l'enveloppe metallique qui sert à la compression du ressort,ce qui permet plus tard de pouvoir insérer la valve mais qui laisse  assez de quoi tourner encore l'enveloppe pour comprimer le ressort ulterieurement si besoin.






    Ensuite il faut perçer avec une meche de 3mm,bien centrer dans le sens de la hauteur et pas comme un bourrin puisque l'epaisseur est assez fine (environ 2mm) et que derriere il y a la tige interne.


    Apres il est impératif de prendre une meche de 7.5mm et reperçer dans le meme trou puisque qu'il va falloir tarauder à 8mm pour poser la valve de pression (valve bud racing payé 23e la paire livré: http://www.atvmoto.fr/amortisseurs/615-valve-de-gonflage-amortisseur-bud-racing.html )


    Une fois le perçage terminé ensuite on taraude et avant vidange c est mieux,ce qui permettra aux petits copeaux de limaille de degager avec l'huile,environ 125ml s'en ecoulera. bien pomper pour extraire toute la vielle flotte  Very Happy (huile)

    Une fois vidangé,petit rinçage au gasoil pour ma part et un ptit coup de nettoyant frein.

    Ensuite il est necessaire de souder un ecrou de 8mm sur le trou,vous allez me dire pourquoi?? parce que la portée n'etant pas plane,je doute que le petit torique livré avec la valve fasse etanchéité et que le valve va venir sans ça toucher le tige interne.

    Pour cela,on maintient l'ecrou en place à l'aide d'un boulon de 8mm,qu'on retirera dessuite apres soudure,dilatation des metaux oblige!!

    L'aide précieuse d'un ami possedant un chalumeau acétyléne et une baguette cuivre laiton,on dit soudure mais c est plutot un collage,ce type de baguette permettant de procéder rapidement sans trop chauffer,l'ideal etant de plonger le reste de l'amortisseur dans l'eau froide le temps de procéder.

    Soudure finie,un petit coup de brosse metallique afin de rendre propre tout ça!!


    Le tout refroidi et sécher il va falloir remplir l'huile (ce qui permet rapidement de voir si votre soudure ne fuit pas),donc on remet preque 150ml d'huile (de fourche en 15w),car pendant que vous allez injecter doucement à l'aide d'une seringue,votre binome doit tirer la tige pour aspirer l'huile à l'interieur du corps (essayer d etre syncho,c est mieux Very Happy ),entre 2 seringues faire quelques aller-retour pour bien repartir,les 150ml rentre,ne vous inquietez pas,c est juste que la detente se fait plus dure au fur et à mesure.

    On arrive enfin à la pose de valve,vous vous souvenez qu'on a supprimer le joint torique livré avec,j'ai préferé mettre un petit joint cuivre pour etre sur de l'etanchéité,serrage au feeling (comme un bandjo de freinage).

    Repose de la bague de compression du ressort,du guide puis comprimer et glisser la butée superieur.

    L'amortisseur est fin prêt à être remonté sur le wing,à l'aide d'une pompe haute pression vtt


    Gonflez à 2.5 bars de pression,et positionner le ressort sur la 1eme position de compression,enfin le résultat est là,le scooter ne descend plus et comprime à peine apres s'etre assis (environ 3cm de debattement),apres libre à chacun de regler la compression du ressort selon son attente.


    Enfin le tout remonté apres nettoyage en regle!! Very Happy ,pour un pilote de 80kg,l'amortisseur s'assoit de 3cm à l'arret.

    Coût de l'opération 50e pour les amortisseurs (pompe hp que possedait deja mon binome).

    Pour le reconditionnement de la fourche:

    Depose classique que tout le monde connait,une fois les fourreaux en mains,on vidange et ensuite on remet 300ml d'huile par fourreaux,on insert le ressort,la rondelle et à la place de remonter le bouchon d"origine,on monte un bouchon en 41mm de diametre (le pas de vis etant standard) muni d'une valve de pression,puis on gonfle à 10Psi (0.7 bars)
    ,les bouchons que j'ai pris proviennent d'une kawasaki kle 500 ,voir aussi des bouchons de yamaha 600 xt (premier model 43f)
    coudés qui pourront peut etre passé,à voir la hauteur puisque on passe au poil avec la protection en plastique juste au dessus (pas la place de mettre le capuchon)n

    Coup de l'opération: 13e livré les valves en occase et 600ml d'huile de fourche (ce qui reste du litre que vous aurez acheté pour les amortos)

    Toujours avec un pilote de 80kg,le train avant descend de 2cm à l'arret,la compression et detente sont equivalente,(je pense qu'on se rapproche de la configuration des hyperpros,vu les données que certain ont rapporté sur le forum),donc un melange homogene entre l'avant et l'arriere du wing,petit essai cette aprem en mode "arsouille" sur route dégradée avec virolos,gros freinage,gros gaz,pas de louvoiement,pas de guidonnage!!!

    J'espere que tout ceci pourra servir à d'autres!!!


    Dernière édition par nicos110 le Sam 18 Fév 2017 - 19:40, édité 2 fois

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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par moon839 le Ven 17 Fév 2017 - 22:59

    bon il vous plait pas ce tuto ? pourtant cela fonctionne a la perfection fait deux fois pour le coup et valider en essai route , le wing ne louvoie plus en courbe rapide enfin si mais a des vitesses illégale. amortissement bien plus efficace avec plus de possibilité de réglages par rapport a l'origine.

    gulit
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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par gulit le Sam 18 Fév 2017 - 14:50

    Ouah...!  ingénieux cette modif, on peut même dire gonflée albino

    C' est sûr tu ne risquais pas grand chose sur les amortisseurs et c'est tant mieux si ça marche. On doit pouvoir la rendre plus esthétique en tout cas bravo.
    Suis pas certain que beaucoup entreprennent ce petit chantier en tout cas belle réalisation et merci de nous l' avoir fait partagée.
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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par Photoeric le Lun 20 Fév 2017 - 16:06

    super tuto, dommage pour l’accessibilité des valves, mais un très beau boulot bravo.

    syfranda
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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par syfranda le Mar 21 Fév 2017 - 7:00

    Salut à tous,
    Bon, je vais mettre un bémol et peut être bien me faire lyncher !!!!!! affraid
    Pour le boulot, super travail, rien à dire, super ingénieux. Par contre, je ne le souhaite pas, mais en cas de grosse gamelle avec problème de responsabilité ou santé à la clef, si il y a une expertise, que va dire l'assurance ?
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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par nicos110 le Mar 21 Fév 2017 - 8:16

    syfranda a écrit:Salut à tous,
    Bon, je vais mettre un bémol et peut être bien me faire lyncher !!!!!!  affraid
    Pour le boulot, super travail, rien à dire, super ingénieux. Par contre,  je ne le souhaite pas, mais en cas de grosse gamelle avec problème de responsabilité ou santé à la clef, si il y a une expertise, que va dire l'assurance ?
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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par nicos110 le Mar 21 Fév 2017 - 8:33

    nicos110 a écrit:
    syfranda a écrit:Salut à tous,
    Bon, je vais mettre un bémol et peut être bien me faire lyncher !!!!!!  affraid
    Pour le boulot, super travail, rien à dire, super ingénieux. Par contre,  je ne le souhaite pas, mais en cas de grosse gamelle avec problème de responsabilité ou santé à la clef, si il y a une expertise, que va dire l'assurance ?

    Alors pour avoir bossé dans des garages motos,je vais essayer de répondre du mieux que je peux. Evident que si il y a sinistre,il va de soi qu'il y a expertise du véhicule,faut savoir que l'expert ne se charge pas tout seul d'évaluer les dégats du véhicule,sinon on amenerait pas le vehicule dans un garage mais simplement au cabinet d'expert plutot!! Donc c'est bien un mécanicien qui procéde au controle du dit véhicule et qui transmet à l'expert (pour le coup pas trop fatigué le garçon Very Happy ),apres selon les compétences du mécano (on pas tous les memes biensur Wink ) il y a des choses qui passeront à la trappe ou pas....

    Il y a expertise et EXPERTISE,selon la nature de l'accident,simplement blessé corporel ou décés d'un tiers et dans ce cas l'expertise ira plus loin,on ira plutot controler en premier lieu les performances du vehicule (vario,echappement,boitier electronique etc),la santé du freinage;état des pneus plutot que l'amortissement,ce ne sera pas pertinent de voir si tu as 2 bouchons de valves au dessus des tubes de fourches ou sur tes amortisseurs....

    Apres en toutes circonstances on peut se faire l'avocat du diable,je te l'accorde.

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    nicos110
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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par nicos110 le Mar 21 Fév 2017 - 8:39

    Photoeric a écrit:super tuto, dommage pour l’accessibilité des valves, mais un très beau boulot bravo.
    Oui effectivement pour les valves de fourche,c est pas ce qu'il y a de plus accessible,mais avec la config que j'ai donné,il y a pas besoin d'y revenir avant un moment je pense,c'est vraiment top en comportement,j'ai eu l'occase de bien essoré la poignée depuis et sur revetements diverses,vraiment pas déçu,on se retrouve avec un engin capable de rivalisé avec une moto routiere,maintenant le seul truc qui fait defaut c'est les freins et là,ça va etre balaise à améliorer....

    syfranda
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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par syfranda le Mar 21 Fév 2017 - 21:06

    Merci pour les explications. C'était juste une question que je me posais.
    En tout cas super tuto.
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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par Mondragon le Mer 29 Mar 2017 - 22:09

    Put...., y'a des sacrés bricoleurs sur ce forum.... Respect!!!
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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par fredp83 le Ven 31 Mar 2017 - 9:09

    Beau boulot !
    Ca donne envie ... Twisted Evil
    Tu as fais plusieurs essais pour trouver les quantités d'huile et les pressions ?
    Tu veux pas le faire pour des personnes du forum (pour l'AR) ? (moyennant dédommagement bien sur)
    Fredp83

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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

    Message par moon839 le Ven 31 Mar 2017 - 19:16

    Pour répondre fait deux fois sur le siens et le miens de silverwing . Pour la quantité d'huile il suffit de remettre ce que l'ont enlève tout simplement environ 150 ml d'huile de fourche en 15w et la pression d'air c'est suivant le ressenti du conducteur ni plus ni moins , ajustable facilement grâce au valves justement . Nous ont a mit environ 2,5 bars .
    et en condition de roulage rien a voir avec les amortisseurs d'origine ne pompe plus.

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    Re: reconditionnement amortos et fourche origine avec pose de valves pression

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