Mon SWT400 2009 a moi que j'ai

Good job ! je pense comme toi, les "je fais les entretiens" c'est toujours les surprises
Et moi aussi j'ai misé sur la fiabilité du modèle, mais moi le mien je l'ai acheté à 75.000km
Et sur 2500km pour l'intsant RAS

@clicmaster; top !
j'ai acheté le mien un peu cher surement, mais il était le moins cher a une distance raisonnable de chez moi, 2500€. avec comme marques esthétiques une trace de glisse sur le carénage sous le marche pied gauche et l'embout de guidon du même coté un peu râpé. la béquille est un peu tordue mais fonctionnelle. Sur la région parisienne les prix sont élevés de toutes façons.

bon hier soir pris d'un courage peu commun après le boulot, hop le scoot sur le pont.
j'ai retiré le vario JCosta et j'ai remonté l'ancien que j'ai récupéré dans un carton lors de l'achat du scoot
Bon les guides doivent avoir l'âge du scoot et les galets ont été remplacés par des 25g, a mon avis ils ont 4 ou 5000 km, la joue mobile est un peu marquée je disais plus haut, mais c'est pour essayer.

alors en premier lieu les différences sont très subtiles pour les performances.
j'espérais prendre moins de tours pour les très petites vitesses. mais ce n'est pas vraiment le cas.
en effet j'ai toujours trouvé qu'il est difficile de faire chauffer les scoot en douceur en roulant tranquille quelques minutes, car dès qu'on veut rouler a 30/40 km/h ça tape du 3500/4000 t/min. Donc la pas de changement a 20/30 km/h je suis a 3000 t/min minimum.
ensuite  j'ai un peu moins de réactivité a la rotation de la poignée de gaz, mais ce n'est pas transcendant, reprise, accélération, donc sont un peu moins vives et le moteur ronfle un peu moins. Du moins jusque 100/110 km/h. après avec la config actuelle, ça envoie bien et je ne trouve pas de différence notable de  110 a 150  km/h (c'était mon max ce matin avec la circulation)

par contre les vibrations, sensations d'un poids balourd dans la transmission, entre 110 et 130 km/h et surtout a la coupure des gaz, ont quasiment disparus, ce qu'il en reste est très résiduel et encore plus faible que lorsque j'ai changé la courroie il y a 2 jours.
et il faudrait que je refasse un tour avec mon Burgman pour noter si il n'en a pas aussi un peu et a quel point c'est "normal"
je pense donc faire un coup de neuf la dedans, guides, galets, la joue mobile peut être bien.

je n'ai pas démonté l'embrayage, j'ai été un peu fainéant la dessus, surtout que ça a l'air de fonctionner

Moi c'est un 600 et c'est pareil, la transmission ne se met pas en route en dessous de 3000tr/min, c'est comme ça

vi, du coup quand je pars de chez moi je suis a 1 ou 2 min de la nationale, le scoot n'a pas le temps de chauffer et a 3500/4000 t/min je me traine a 40 km/h tout juste. bon c'est souvent bouché donc ca passe a peu près
Il fut un temps j'habitait a 30 secondes d'une entrée d'autoroute, c'était pire j'entrais avec la moto froide .. brrrr et il fallait mettre gaz de suite.

enfin bon, après analyse du truc, les derniers tremblements de ma transmission (très faibles) apparaissent a 6500 t/min a peu près, donc dans le couple maxi et j'ai donc pensé au.................correcteur de couple bien sur.
j'imagine qu'a ce régime il doit se passer un truc qui fait que la courroie est détendue jusqu'à 7000/7500 tmin régime ou le "balourd" disparait .
ou alors lorsqu'on change des galets par des plus légers il peut y avoir un décalage avec le tarage du ressort d'origine ?

voila je n'ai pas regarder encore si il y a des pièces d'usure par la, ou un graissage a faire ce genre de truc

suite de la mise a jour des entretiens, j'ai fait vérifier le jeu aux soupapes, a 38650km donc, RAS. et changer les bougies car je ne savais pas quel âge elles avaient .

petite inquiétude, je l'ai déposé la veille de l'intervention et le mécano n'a pas réussit a le démarrer pour le rentrer dans l'atelier le soir et il n'a pas réussis non plus après l'intervention pour l'essai routier.
il a supposé que le commodo droit prenait l'eau et l'a démonté pour passer un coup de soufflette. Il a redémarré, mais j'ai pourtant conduis sous pluie battante sans soucis et n'ai jamais eu de soucis avec... j'espère ne pas avec le problème a mon tour

ayé ! panne

voila je l'ai acheté pour sa fiabilité, bon ben mon 400 Burgman tout moisi fait mieux (du coup il me dépanne en ce moment le vieux tout cassé)

quand j'appuie sur le bouton de démarreur, l'éclairage au tableau de bord faiblit, les aiguilles des manos tombent a zéro, l'cran a cristaux liquide (heure etc..) s'éteint, on entend un peu le clac du relais de démarreur mais rien ne se passe.
le démarreur ne se lance pas et ne claque pas non plus.
par contre cela vide la batterie, j'ai rechargé, mis une autre batterie en soutien avec des câbles, rien ne change .

j'envisage un soucis de démarreur ou pire moteur bloqué, la il est dans la rue loin de chez moi je n'ai pas pu bricoler, je vais voir pour le rapatrier.

Ho merde ! tiens nous au courant !

Tu es parfaitement certain que la batterie est bonne ? Avec une batterie de voiture ça donne quoi ?

Sinon, 2 tests à faire pour les hypothèses que tu avances :
- shunter avec la partie métallique d'un gros tournevis les 2 pôles de sortie du relais de démarreur, pour voir s'il tourne bien en direct.
- démonter le carter de transmission et faire tourner à la main la poulie menante (celle avec les galets) pour voir le vilebrequin bloque ou non.

Autre cause possible puisque ton scoot dort dehors : faux contact quelque part

vi je suis venu avec une autre batterie, rien ne change
je voudrais tenter le test du relais, faut juste que je trouve ou il est, merci

Si tu as laissé ta batterie d'origine pour le test, même avec une autre en // ça peut foirer le test.
Moi aussi je trouve ça bizarre... il faudrait enlever ta batterie et comme dit + haut essayer une autre juste pour bien écarter cette hypothèse.

Faut enlever le carénage du flanc gauche pour accéder au relais de démarreur.

tout test fait et flanc gauche tombé.
le démarreur ne veut rien savoir.
je suis bien déçu et je n'avais pas envisagé de tout démonter pour aller remplacer ce démarreur.

j'essai de trouver un peu de moelle pour démonter, mais je ne comprend pas comment on tombe le capot arrière.
la RT indique pour l'ancien modèle de carénage il me semble sur le schéma.
j'ai bien 2 vis assez visibles et bien sur démontées sur le dessus a peu près sous le passage de l'ensemble poignée de passager/porte bagage, mais ce sont les seules que j'ai vu.
et après j'ose pas trop tirer sur le truc, ç'est vite fait de casser un pitot quand on y va a l'aveugle et en plus il y a les feux arrières qui doivent casser facilement aussi.

je cherche une vidéo sans succès

https://www.swci.it/silverwing400.it/immagini_tecniche_swt/CareneSmontaggioHondaSWT400_2010.pdf

Faut aimer l'italien... ou google translate

Merci.
je l'avais trouvé mais je n'ai pas vu de partie concernant le capot arrière

ayé ! résolu
je n'avais pas compris que l'arrière partait d'un bloc avec le feux . en fait 4 petites vis et 2 plus grosse tiennent le tout .

bon ben plus que 1000 vis et presque autant de pièces a démonter

Courage

Merci, ca avance doucement.



il en reste a retirer

Bonsoir,

Le démontage des carénages me semble encore plus pénible sur mon SWT600 de 2012 que le Silverwing 400 de 2006 de mon frère.

Courage, on suit tes investigations sur ton pb de démarreur...

Il me reste la boite a filtre a air, la boite a air au dessus de l'admission, le plancher sous selle j'imagine et la platine de repose pied droit a démonter.

ensuite j'ai vu le prix des démarreurs Honda, ça pique

J'ai trouvé le mien sur ebay ou amazon,je sais plus ,dans les 130€
Tape "demarreur honda sw" sur google ,t'as l'embarras du choix

Crickey a écrit:Il me reste la boite a filtre a air, la boite a air au dessus de l'admission, le plancher sous selle j'imagine et la platine de repose pied droit a démonter.
ensuite j'ai vu le prix des démarreurs Honda, ça pique

Vraiment pas de chance pour ce démarreur qui ne veut plus fonctionner car c'est un élément extrêmement fiable chez Honda

Avant d'en acheter un nouveau, prends le temps de le démonter.

J'en avais préventivement démonté un sur un 1000 Varadéro de 2004 avec 50000 km au compteur.
A part un léger nettoyage, RAS sur l'usure du collecteur et des charbons.

J'ai hâte de connaitre ton diagnostic...

Bon courage pour la suite du démontage.

j'ai espéré aussi mais a la finale c'est bien tout cassé en dedans.





comme tu dis je n'ai vraiment pas eu de bol sur ce coup la, je crois qu'en 70 motos je n'ai jamais eu de panne de démarreur même sur celles que j'ai emmené a fort kilométrage.
j'ai des motos chez moi qui ont plus de 40 ans avec le démarreur d'origine.


bon ben j'abandonne l'idée du démarreur neuf a 770 balles chez Honda.
reste l'occasion et l'adaptable. je vais me mettre a chercher

edit : ce seras occasion, j'ai trouvé sur le site de la casse GPA, un démarreur qui vient d'un 600 de 2011 de 19000 km, pour 62 euros fdp inclus, croisons les doigts

Salut Cricket,

Oui ben là, pas de doute pour son remplacement.

62€ fdp inclus pour un démarreur qui totalise 19000 km, j'aurais aussi foncé comme toi.

A sa réception, prends le temps de l'ouvrir pour vérifier que tout est ok avec un coup de propre à la clé.

Bon courage pour la suite...

La vache il a pris cher ! Tu sais la cause de cette casse ?