Entretien des 24000 kms SWT 400 2009

Re bonjour... Après présentation.
Donc Je compte effectuer moi même cette révision.
Et plus précisément le changement de la courroie ainsi que des galets ( chose que je n'ai jamais réalisée puisque je n'ai eu que des motos...).
Je souhaite rester dans les normes de la monte d'origine pour les galets (sans pour autant acheter du Honda... Bien trop cher...).
Voilà la discussion est lancée, merci de bien vouloir l'animer.
A +

pourquoi changer les galets? la courroie je veux bien, mais les galets? il s'usent?

concernant le changement de la courroie, c 'est pas compliqué..
j'ai acheté une clé à choc électrique à 30 euror.. aucun pb.. et du coup je m'en sers aussi pour changer les roues de la voiture.
pas besoin d'outil de blocage du vario..

Louis a raison:à 24 000kms,les galets honda sont encore tout neufs,quant à la courroie,la mienne a 39 000kms.Je vais la vérifier à 40 000kms,et je pense qu'elle fera bien 50 000kms.
Par contre pour les interventions sur le vario,il vaut mieux avoir un outil pour bloquer le vario ou l'embrayage (très facile à réaliser)et se servir d'une clé dynamométrique.

Les galets d'origine ne sont à changer que s'ils présentent un plat.

Pour la courroie, elle peut tenir plus que les 24000 km indiqués dans le manuel. Quant à la faire durer 50000 km, perso je le ne conseillerais pas. 30000-36000 km me parait raisonnable.

Ici un cas de courroie cassée (à 22500 km certes) :

Je suis aussi partisan du bloque vario + clé dynamo pour le remontage plutôt que la clé à choc.

Oui pas de doutes... il est préférable de se servir d'une clé dynamométrique.
Un truc qui me taquine... le voyant d'usure de la courroie... C'est vraiment un voyant qui tient compte de l'usure de la courroie ( ce qui me surprendrait! ) ou ça se déclenche à 24000 kms?
Et comment on l' éteint une fois la courroie changée?

Le voyant de courroie s'allume tous les 24000 km (pas de capteur d'usure de courroie), ou quand l'électronique détecte une incohérence entre vitesse réelle et régime moteur (après avoir monté des galets plus légers ou changé le vario par exemple).

Pour la réinit du voyant, voir dans la section des tutos...

Bon , je crois que jeffB12 nous a comblé!!!.
J'ai bien noté pour le voyant ainsi que le bloque vario fait maison...
Tu en as encore beaucoup comme ça?  

Bonjour.
Quelqu'un connait il le couple de serrage pour bloquer le vario? Merci.

10.3 de tête. A vérifier.

Confirmation italienne ici : http://www.silverwing400.it/index.php?option=com_content&task=view&id=118&Itemid=44
Boulon du variateur : 103 Nm

Dès que j'ai le temps , je retrouve le doc avec tous les couples de serrages.

Ouf ... 150,85 euros la courroie, chez Honda!!!

le couple de serrage?? moi c 'est le bouton de la clé... (je plaisante)...
petite réflexion qd même sur les couples de serrage:
-le couple de serrage n'a de sens que sur des boulons très propres et graissés (je veux dire sans "frottements" artificiels liés à une déformation des pas de vis par exemple)
- ce n'est pas tant la valeur du couple qui compte (à au moins 30% près) que le fait d'applique rle même couple sur tous les boulons.

pourquoi:
- le serrage d'un boulon du fait de la "pente" du pas de vis, se traduit par un étirage du goujon, qui va entrainer une pression des deux pièces. Dans l'industrie pour les "énormes boulons" on ne les visse pas!! on tire sur la tige avec une machine spéciale hydraulique pour l'allonger et on approche le boulon à la main.
Si vous avez un pas de vis abimé, rouillé... en serrant trop fort, vous allez en fait vriller le goujon plus que de le serrer, et souvent cela va même le casser.

- mettre donc le même couple de serrage va permettre de bien assurer une bonne pression sur tous les gougeons et une meilleure répartition des efforts. Le plus important étant d'ailleurs dans le cas du serrage des culasses, pour bien serrer le joint de culasse et de ne pas déformer la culasse..

Sur un boulon qui tourne à plusieurs milliers de tr/min, je ne dirais pas que "ce n'est pas tant la valeur du couple qui compte".

Si ça se dévisse parce que pas assez serré, j'ose même pas imaginer les dégâts.
Si trop serré et que l'axe du vilo est foiré, ça reste quand même couteux en réparations.

il me semble que le vilo tourne "dans le bon sens" par rapport au boulon, c 'est à dire que la rotation tend à serrer le boulon. (si c 'est le contraire, ce que je dis ensuite ne s'applique pas)
donc je ne vois pas comment cela peut le desserrer...
quant à voirer le pas de vis vu la taille.. faudrait serrer avec une rallonge énorme..

mais ta remarque est bonne. Faut qd même serrer "correctement". Ma réflexion c'était pour dire que 103 Nm... c'est pas la peine de faire cela à 1% pres.. déja qu'à la clef dynanométrique t'es presque à 10 ou 20% pres, alors aller chercher le 3...

[quote="Invité"]Ouf ... 150,85 euros , chez Honda!!!


salut a tous pour nos courroie de sw 600 lol -de 90 euros http://www.befr.ebay.be/itm/Honda-FJS-600-Silverwing-Scooter-2001-2010-Drive-Belt-/360941057150?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item5409c3747e&_uhb=1 notre baleine sw 600 old 85 euros lol en grande Bretagne

Attention aux courroies de la marque GATES, elles sont de moins bonne qualité que les courroies d'origine (mitsuboshi). Mettez quelques roros de plus et vous serrez certains de ne pas avoir de pb.
Perso j'achète en Italie, c'est moins cher qu'en France.

Complément : 89€ livré chez toi, et c'est une mitsuboshi

http://m.ebay.fr/itm/230852939499?nav=SEARCH

tout a fait d'accord avec Dar-win, Mitsuboshi este le fabricant-fournisseur de la courroie originelle de chez Honda

Mitsuboshi pour moi aussi, c'est la monte d'origine !

JeffB12 a écrit:Mitsuboshi pour moi aussi, c'est la monte d'origine !

C'est exactement ce que j'ai mis + 1

aaaahhhhh je me sent bien là-aussi........ bon encore 8 jours d'attente pour le swt600.

un hors sujet :
pour info sur mon ex (vi-vi je l'ai vendu ce week end) sym gts 300 la courroie origine sym chez les conc de 140 a 160 roros!!!! en mitsuboshi achetée sur le net (du coté de cagnes sur mer)......39 roros!!!
hhhooooo l'arbitre,y rien làààààààà .....

jako 13 a écrit: aaaahhhhh je me sent bien là-aussi........ bon encore 8 jours  d'attente pour le swt600.

un hors sujet :
pour info sur mon ex (vi-vi je l'ai vendu ce week end) sym gts 300 la courroie origine sym chez les conc de 140 a 160 roros!!!! en mitsuboshi achetée sur le net (du coté de cagnes sur mer)......39 roros!!!
hhhooooo l'arbitre,y rien làààààààà .....

C'est du neuf ton SWT ?

jako 13 a écrit: aaaahhhhh je me sent bien là-aussi........ bon encore 8 jours  d'attente pour le swt600.

un hors sujet :
pour info sur mon ex (vi-vi je l'ai vendu ce week end) sym gts 300 la courroie origine sym chez les conc de 140 a 160 roros!!!! en mitsuboshi achetée sur le net (du coté de cagnes sur mer)......39 roros!!!
hhhooooo l'arbitre,y rien làààààààà .....

oui les écarts de prix sont hallucinants

ouaip KENZO. en w-w.
mais pour ne pas poluer ce post ,j'en parlerai en ouvrant un sujet quant je l'aurai....